Performance

Les hélices Piranha surpassent la performance des hélices en aluminium et dans certains cas en acier inoxydable.

Pas de temps perdu :

Plus de problème de dommages onéreux. Advenant que vous frappiez quelque chose dans l'eau avec votre Piranha, enlevez simplement la noix de l'hélice, sortez la lame endommagée et remplacez la par la lame de rechange. En quelques minutes et à prix beaucoup moindre que la réparation de l'hélice en aluminium vous êtes prêt à partir. Pas d'attente pour les réparations, pas de temps perdu.

Garantie à vie du noyau :

Avec une garantie inconditionnelle du noyeu, la seule chose que vous devrez remplacer avec Piranha, c'est une lame brisée.

Grande sélection :

Il y a une Piranha pour presque tous les moteurs semi-hors bord et hors-bord.: de 8cv à 300cv.

Nous avons soigneusement mis en essai les hélices Piranha.

Nous faisons des essais poussés des hélices que nous vendons. Les échantillons de Piranha fonctionnent exceptionnellement bien.

Vous êtes entre bonne main avec Piranha.

Lorsque vous constaterez qui utilise Piranha vous serez fier d'avoir une hélice Piranha de marque américaine sur votre bateau. Des agences gouvernementales comme les Seals de la marine américaine et le département de la pêche jusqu'aux centaines de flottes commerciales et de constructeurs de moteurs de bateaux tel que Volvo.

Système de balancement :

Le système encastré d'injection du Piranha permet de produire des hélices parfaitement balancées. Si une lame est endommagée et remplacée par une nouvelle lame de Piranha l'assemblage réparé de l'hélice est exactement du même poids, balancé, formé et de même pente que l'hélice originale : au contraire d'une hélice reconstruite d'aluminium qui souvent varie de la configuration originale. Lorsqu'une hélice d'aluminium a été soudée, elle n'est pas aussi résistante que l'originale. La structure moléculaire de l'aluminium change lorsque chauffée: ces écarts peuvent résulter en une perte de performance et l'usure du train d'engrenage. Ceci n'est pas un problème avec les hélices Piranha en composite.

Modèle :

Le modèle comprend un noyeu interne refoulé d'aluminium avec une couche de Verton. Des rainures effilées retiennent les lames qui peuvent être facilement glissées hors des rainures pour un remplacement rapide. Les lames sont fabriquées d'un composé de haute technologie nommé Verton. Ceci est un mélange de fibres de nylon et de carbone. En plus d'être robustes les lames Verton sont également libres de corrosion. Le modèle du noyeu du système Piranha a un poids initial moindre, en plus des caractéristiques d'absorption des chocs du Verton et du design de la lame et du noyeu, apportant une protection accrue du système d'engrenage en comparaison des hélices en acier inoxydable ou en aluminium.

Développement :

Chaque hélice a été soumise à des procédures d'essai identiques. L'accélération été noté sur un graphique, en utilisant un radar, Stalker accompagné d'un logiciel de suivi de données. Le meilleur des trois passages a été enregistré. Les niveaux de révolutions de moteur (RPM) et la vitesse maximale (WOT) ont été notées en utilisant à la fois des instruments radar et GPS. Des virages à travers un parcours de cône flottant ont également été réalisés avec des vitesses d'entrée progressivement augmenté (jusqu'à ce que la vitesse fût telle que l'hélice était ventilée). Naviguant sur une longue étendue flat et calme notre trim de moteur a été augmenté jusqu'à ce qu'il est une perte d'adhérence de l'hélice. Nous avons également compilé une liste de caractéristiques individuelles de chaque marque. L'utilisation d'ordinateurs et de fiches manuscrites, nous avons méticuleusement enregistrés sur pendant deux jours complets. Mais ce n'était qu'un début. Une fois les données sous forme de tableau, il a fallu plusieurs jours pour analyser correctement les résultats individuels